本文摘要：城市化进程的大大减缓，使得我国的公路建设面对新的形势，公路设计经常出现的问题也引发人们的推崇。私家车的激增，通行量也在激增，道路被影响的想象就更加多了。 作好缓堵保畅共计不作，在公路设计的时候就要大力分析，用于新技术，提高设计力度，综合分析内容，进而对于不存在的问题展开分析。

城市化进程的大大减缓，使得我国的公路建设面对新的形势，公路设计经常出现的问题也引发人们的推崇。私家车的激增，通行量也在激增，道路被影响的想象就更加多了。

作好缓堵保畅共计不作，在公路设计的时候就要大力分析，用于新技术，提高设计力度，综合分析内容，进而对于不存在的问题展开分析。关键词：新形势公路设计设计问题问题研究新形势下为了保证公路需要长时间的运营，在公路的设计上就要更为认真仔细，在设计过程中须要展开方案的论证和较为，应用于新的技术，多方面的考虑到不应留意的问题，尽量减少对公路的毁坏以及展开频密的修理，全面提高公路的质量。公路施工图设计文件是指导现场施工的技术文件，如在设计中不存在拢、溢等现象，特别是在对区域地质调查力度严重不足，将不会造成动工后产生大量更改，不但减少了投资，而且耽搁施工的工程进度，给业主减少许多风险，带给相当大的投资压力。

一、公路设计的重要性我国经济的发展，对公路建设明确提出更高的拒绝。然而现阶段我国公路交通事故时有发生，公路在用于中不存在路面毁坏、损毁相当严重的现象，这些在相当大程度上和公路的设计具备最重要的联系。城市交通与公路设计间有紧密的联系，国家经济的发展及程式化进程的减缓必不可少对于土地用于和规划，必不可少公路的建设和发展。城市交通规划直接影响城市的未来发展，因而作好公路的规划和设计变得十分最重要。

对公路的市场需求更加多，拒绝也大大的提升。现阶段公路设计还不存在各种各样的问题，强化公路设计是一个亟待解决的问题，也是具备很强的现实意义的。

二、公路的线形设计不应留意的问题1、平面线形设计 不应尽可能搭配不另设超高的追曲线半径。可避免因处置单向灌溉而减少工程费用。也可确保公路的通行安全性舒适度。

路堤挡土墙之类的结构物因台后碎石区很难掌控好填土质量，而影响公路用于质量。不应尽可能避免人口密集的地带。路线穿过这些区域使长时间的人行地下通道遭到毁坏，同时征地的可玩性、费用、施工的地方阻碍要减小，从而要减少工程的耗资和施工可玩性防止横坡较陡峭的半堆半凿。

这种路基使左右半边路基下陷失衡，施工时对横坡较陡峭的基础处理方式好，很更容易引发滑坡和不均匀分布下陷。2、纵断面设计  尽量减少零堆凿地段。

因为这种地段水稳定性劣，或因处置水稳定性而减少工程造价。不应尽可能将路线走高一些，防止使用明涵这种结构，因这种结构物不但减少耗资，而且更容易跳车，有条件的涵洞要明涵亮做到。尽可能用人行地下通道磊替换人行天桥的功能，以增加人行天桥。

这样不会防止因天桥过多而影响高速公路景观和通行能力及可玩性。接续互通式立交桥连接线处，不应力求尽量避免凸形横曲线。

在这些地段，通视条件劣，在短时间内行车无法辨识指路标志而走错路线，影响行车安全性。 严格控制高填方，因高填方工后下陷无法掌控尤其是正处于硬基地带上的高填方，难以避免时使用多种方案展开经济技术的较为。3、公路设计中设计参数的问题公路的设计参数和实际使用寿命的对立，具体表现为，公路的实际使用寿命约将近规定的拒绝，在用于年限内毁坏、损毁相当严重。公路设计用于规范拒绝，混凝土沥青路面的用于年限15年，水泥混凝土路面的用于年限规定为20～30年。

现阶段，公路普遍存在用于了10年左右就经常出现路面结构损毁的情况，主要和公路设计时的设计参数所取之偏高有相当大关系。对于交通量预测不精确、片面追求经济成本，不会导致改扩建费用减少。且公路设计规范规定的参数是确保道路安全性的低于要素，设计时还要根据实际情况细心勘查。

公路在设计参数时，要充分考虑道路的地形、地质特点，车辆的特点、重型车辆的数量、公路的长远规划等方面的问题，科学、合理、精确的预测公路车辆的运营情况。4、车道宽度的设计机动车车道宽度在公路的横断面的设计中占有相当大的比例。随着经济较慢发展，我国现阶段的汽车数量显著大大减少，这就导致和日益紧绷的土地资源之间经常出现了对立，针对这种情况，关于机动车车道宽度的设计必须根据实际情况展开一定的调整。

例如在世界范围内，很多国家的机动车道宽度较为较低，但是交通拥堵现象不相当严重，而我国现阶段关于机动车车道的设计宽度比较是较为大的，反而没很好的解决问题交通拥堵的这一难题。公路车道宽度的设计以及路网结构的科学合理性对于公路安全性通畅的运营、减低交通堵塞现象有最重要的影响。因此在以后的公路设计中，根据实际情况对道路车道宽度的缩窄不作一定的新尝试，现有的城市公路设计中的车道宽度规范，理应一个灵活性的范围。5、坡长的设计公路设计规范中关于仅次于坡长的容许是针对整体式断面的，但是对于分离式断面的坡长容许还缺少具体的规定。

在山区等地形条件简单的地区，公路设计不受地形条件容许较为多，或者为减少开凿量，一般来说不会采行分离式断面，即单方向上只有上坡或下坡行经，不受机动车辆在上坡和下坡时的有所不同特性的影响，关于仅次于坡长的容许也不会有所不同。坡长设计不适合导致重型汽车在公路上的通行能力减少，从而引发转弯机会减少影响行车的安全性。因此针对这一问题，可以采行在陡坡右侧设置爬坡道，使载重汽车和普通汽车分离行经，减少互相阻碍。

三、在公路设计中，软基和提高水稳性时要留意的问题软基的处置不应用于十分节省费用，而且沉降后又便于建设的方案。关于挖方区域的路基，一般指出路基的基础杰出的话，路面就会受到影响。但是挖土的区域十分的更容易被影响，当其用于一些时间之后，就不会再次发生缝隙问题。

此类问题关键是因为水而造成的。长年雨水多，从边坡两侧经过护面墙水沟底渗透到路肩处，甚至路基中间。

如果有地下水当然必需做到地下水的灌溉处置。对挖方地段的处置，经过实践中使用水沟底下设盲水沟，并切断外来水源的方案。1、路堤边坡设计在地形条件简单的地区，低边坡经常出现塌方的事故常常再次发生，公路路基中，在降水量大的季节和年份以及洪涝灾害显露的时候，由于受到降水的冲击力，公路路基的边坡部位不会经常出现缺口，相当严重的损毁了路面。针对这一现象可以采行减少建设一个边坡平台即护坡道的措施，来减少了路基边坡的抗冲击性。

边坡平台可以使水流速度明显降低，这样水的冲击力减少了，路面受到破坏的程度也就适当的减少了，同时还可以有效地减少路面汇水引发的交通不便。此外还要对边坡的填料展开合理的配备，以强化边坡的植被维护。

2、填挖交界处的设计零堆挖路基因路基较低，水位低，路基的水稳定性劣。处置这种类似路基最差的办法是除换填或原状土处置压实外，尽量的减少地下水及阻隔地下水源。比如，通过加剧两边水沟或在水沟地分设盲沟，将水切断并引向路基外。

我国公路路面主要是沥青路面或者水泥混凝土路面，裂开、断板是路面主要损毁的现象，在调查中找到，裂开、断板主要再次发生在填挖交界处。而且裂缝构成后很更容易蔓延，从基层向面层扩延，最后毁坏了整个路面结构。路面的不平坦，有利于车辆的行经，直接影响了公路的通畅性。

填方和挖方部分的横向变形设计较为复杂多变是这一现象再次发生的主要原因，在施工中，可以采行针设置过渡性段的措施，在填挖交界处起着一个恶化、过渡性的起到，可以有效地的增加路面的裂缝问题。对公路设计展开招投标不仅在一定程度上可以减少设计的一些费用，并且也可以大大提高设计的水平以及服务质量。在积极开展设计的时候，要严肃的增强对图纸内容的审查活动，而且对构件积极开展合理的生产活动，进而保证道路需要构建其理应的功效和意义。标准化的生产，从而有效地的促成公路可以充份的充分发挥出有安全性、高效的最重要起到。

在设计时必需要全面的强化对图纸标准化的审查工作，并且对结构的构件必须展开在设计的时候要用于招投标内容，不但需要增加设计的资金，同时还需要提高设计的能力好服务的品质。参考文献：[1]杜林佳.基于环境保护的河北省公路设计问题研究[D].石家庄铁道大学,2013.[2]王秀玉.浅谈如何作好新形势下公路系统职工思想政治工作[J].科技经商一行,2013,24:96.[3]陆小昌.以人为本是新形势下公路平稳发展的基础[J].青春岁月,2013,13:472.。

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